Chuyến Phượt Mô Tô Đèo Shandur

Đây là chuyến phượt phiêu lưu nhất trong bộ ba tour mô tô của chúng tôi: từ Gilgit đến Chitral vượt Đèo Shandur ở độ cao 3.734 m, sân polo cao nhất thế giới. Hành trình chạy về hướng tây qua Thung lũng Ghizer, ngang qua Gupis và Phander, nơi mặt nhựa hết và đường chuyển sang sỏi đá gồ ghề để leo lên đỉnh đèo. Phía bên kia đổ xuống dọc sông Chitral qua Mastuj và Booni. Đây là chuyến mang cảm giác viễn chinh nhất trong ba tour, và ít trải nhựa nhất.

Đặc điểm nổi bật là sự hẻo lánh. Giữa Gupis và Chitral không có thị trấn nào đáng kể, ít thợ máy, và sóng điện thoại chập chờn. Con đường trên và quanh đèo có những đoạn lội suối không cầu được tiếp nước từ băng tan, chảy sâu hơn vào buổi chiều so với buổi sáng, còn đoạn xuống Chitral thì hẹp và dễ sạt lở đá lẫn xói mòn. Khoảng cách trông ngắn trên giấy nhưng mặt đường khiến mọi thứ chậm lại thành những ngày chạy bốn đến sáu tiếng.

Shandur mở vào khoảng cuối tháng Tư hoặc tháng Năm và đóng cửa cho mùa đông trước đầu tháng Mười Một. Lễ hội Polo Shandur, những năm gần đây được tổ chức vào tháng Sáu (11 đến 13 tháng Sáu năm 2026), khiến đèo đông nghịt người và xe cộ, nên đáng để chạy né trừ khi bạn cố tình muốn dự. Thung lũng Ghizer mang đến cho bạn các hồ Khalti và Phander ven đường, cá hồi từ sông tại các nhà nghỉ, và những đoạn đường mà bạn nhiều khả năng được tận hưởng hoàn toàn một mình.

Chúng tôi tổ chức tour từ Gilgit đến Chitral với một xe 4x4 hỗ trợ chở hành lý và nhiên liệu dự phòng. Bạn chạy trên sỏi đá; chúng tôi mang xăng dự phòng cho những đoạn trống, lo việc đăng ký người nước ngoài tại các trạm kiểm soát, và sắp xếp bạn ở trong những nhà nghỉ gia đình nhỏ tại Phander và Laspur. Đây là tour cho những tay lái muốn sự đa dạng mặt đường và sự cô lập, chứ không phải một chuyến dạo cảnh êm ái.

Hãy chuẩn bị tinh thần cho phần lớn là sỏi đá và đất chưa trải nhựa, đặc biệt từ Phander lên Shandur và trên đoạn xuống Chitral. Có những đoạn leo dốc sỏi rời, mặt đường gợn sóng, và những đoạn lội suối không cầu tuy có thể qua được nhưng rất thật. Băng tan tiếp nước cho những đoạn lội đó, nên chúng cạn hơn vào buổi sáng mát mẻ và sâu hơn xuyên suốt buổi chiều, điều này định hình cách chúng tôi canh giờ trong ngày chạy.

Địa hình này thiên về xe dual-sport hoặc một chiếc 150cc nhẹ hơn là một chiếc tourer nặng. Một chiếc CG125 có thể làm được nhưng những đoạn leo dốc sỏi khi chở nặng thì rất vất vả trên chiếc xe nhỏ hơn. Đoạn xuống Chitral men theo sông thì hẹp và dễ sạt lở đá, nên nó tưởng thưởng cho nhịp đi đều đặn hơn là tốc độ.

Lên kế hoạch nhiên liệu là khâu hậu cần quyết định thành bại trên cung đường này. Đổ đầy bình ở Gilgit và lại ở Gupis, vì trên đèo không có gì cả và đoạn trống qua Shandur thì dài. Phía Chitral, Booni có nhiên liệu. Chúng tôi mang xăng dự phòng trong xe 4x4 hỗ trợ cho đoạn không có cây xăng, nhưng dù sao bạn vẫn chạy với bình đầy và một bình dự phòng trong đầu.

Một đặc điểm lạ của miền bắc là các cây xăng có dầu diesel ổn định hơn xăng, điều này liên quan đến xe 4x4 hỗ trợ chứ không phải xe của bạn. Dù sao thì nguyên tắc vẫn đúng: hãy đổ nhiên liệu ở bất cứ đâu có, vì trạm tiếp theo có thể cách hàng tiếng đồng hồ đường sỏi.

Phần lớn tay lái nhận xe ở Islamabad hoặc Rawalpindi, dù Gilgit cũng dùng được làm điểm nhận xe dự phòng gần điểm khởi đầu đoạn sỏi đá hơn. Các lựa chọn trải từ một chiếc Honda CG125 lên đến Suzuki GS150 và GS150SE, Honda CB150F, và Yamaha YBR125, cùng một số ít nhà cung cấp cao cấp có sẵn xe dual-sport đúng nghĩa. Trên mặt đường rời như thế này, chúng tôi khuyên bạn dứt khoát chọn chiếc 150cc hoặc, tốt hơn nữa, một chiếc dual-sport chế cho đường đất. Hãy dự trù khoảng 10 đến 21 đô la Mỹ mỗi ngày tùy theo dòng xe, với mũ bảo hiểm, giáp, găng tay và giá đỡ điện thoại thường nằm trong gói.

Ba loại giấy tờ giúp bạn lên xe thuê: hộ chiếu, một visa Pakistan còn hiệu lực, và bằng lái từ nước nhà hoặc bằng lái quốc tế. Đừng bận tâm về carnet, vì xe thuê không cần đến nó; loại giấy tờ ấy chỉ có ý nghĩa nếu cỗ máy là của riêng bạn, được nhập khẩu tạm thời. Về mặt trang bị, một đèo sỏi đá ở độ cao 3.734 m vẫn lộng gió và lạnh xuyên suốt mùa hè, nên hãy mang mũ bảo hiểm cả đầu, áo khoác có giáp, găng tay, lớp giữ ấm và áo mưa. Đôi ủng cao xứng đáng có chỗ ở các đoạn lội suối, và kem chống nắng mạnh rất đáng giá ở độ cao này.

Tour này hợp với tay lái muốn sỏi đá, lội suối và sự cô lập hơn là sự tiện nghi. Độ cao ở mức vừa phải 3.734 m và bạn không ngủ lại trên đèo, nên say độ cao chỉ là chuyện nhỏ; thử thách thật sự là mặt đường rời, những đoạn trống nhiên liệu, các đoạn lội suối không cầu, và sự hẻo lánh với ít dịch vụ. Chút kinh nghiệm chạy địa hình nhẹ sẽ giúp ích rất nhiều ở đây.

Mới làm quen với chạy xe vùng núi và muốn khởi động trước? Hai chuyến nhẹ nhàng hơn của chúng tôi hợp lý để thử trước khi đối mặt với đường sỏi của Shandur. Vòng Babusar gần như giữ bạn hoàn toàn trên đường trải nhựa, còn chuyến viễn chinh Đường cao tốc Karakoram là một hành trình dài trên mặt nhựa kết thúc tại biên giới với Trung Quốc. Tìm chuyến Babusar tại /tours/babusar-motorcycle/ và chuyến viễn chinh KKH tại /tours/kkh-motorcycle/.

Chúng tôi là nhà điều hành ở Gilgit-Baltistan và đã chạy cung đường hẻo lánh này từ năm 2015. Bạn có một xe 4x4 hỗ trợ chở hành lý và nhiên liệu dự phòng giúp đoạn trống Shandur trở nên khả thi, một thợ máy lo cho những chiếc xe mà ai cũng vất vả bảo dưỡng ở ngoài này, và những đêm nghỉ tại nhà nghỉ Phander và Laspur chân thực nhất trên cung đường. Chúng tôi lo việc đăng ký tại trạm kiểm soát và canh giờ chạy quanh đoạn các con suối dâng cao vào buổi chiều.