Мотоприключение через перевал Shandur

Это самая приключенческая поездка из нашей мотоциклетной тройки: из Gilgit в Chitral через перевал Shandur на высоте 3 734 м, самое высокогорное поло-поле в мире. Маршрут идёт на запад через долину Ghizer мимо Gupis и Phander, где асфальт заканчивается и дорога переходит в грубый гравий на подъёме к вершине. Дальняя сторона спускается вдоль реки Chitral через Mastuj и Booni. Это самая экспедиционная по ощущениям из трёх поездок и наименее асфальтированная.

Определяющая черта — удалённость. Между Gupis и Chitral нет сколько-нибудь крупных городов, мало механиков и пятнистое покрытие сотовой связи. Дорога на перевале и вблизи него включает броды через ручьи без мостов, питаемые талым снегом, которые днём глубже, чем утром, а спуск к Chitral узкий и подвержен камнепадам и эрозии. На бумаге расстояния выглядят короткими, но покрытие замедляет всё до ездовых дней в четыре-шесть часов.

Shandur открывается примерно в конце апреля или мае и закрывается на зиму к началу ноября. Фестиваль поло Shandur Polo Festival, который в последние годы проходит в июне (11–13 июня в 2026 году), заполняет перевал толпами и движением, что стоит объехать, если только вы специально не хотите попасть на него. Долина Ghizer дарит вам озёра Khalti и Phander у самой дороги, форель из реки в гостевых домах и участки дороги, которые, скорее всего, окажутся в вашем полном распоряжении.

Мы проводим маршрут из Gilgit в Chitral с сопровождающим внедорожником 4x4, который везёт багаж и резерв топлива. Вы едете по гравию; мы везём запасной бензин для пробелов, оформляем регистрацию иностранцев на контрольных постах и размещаем вас в небольших семейных гостевых домах в Phander и Laspur. Это тур для райдеров, которым нужно разнообразие покрытия и уединение, а не гладкий пейзажный круиз.

Ожидайте преимущественно неасфальтированный гравий и грунт, особенно от Phander вверх до Shandur и на спуске к Chitral. Есть крутые подъёмы по сыпучему гравию, гребёнка и броды через ручьи без мостов, которые проходимы, но реальны. Талый снег питает эти броды, поэтому в утренней прохладе они мельче, а к послеполудню глубже, и это определяет, как мы планируем ездовой день.

Этот рельеф благоволит двойному назначению или более лёгкому 150cc, нежели тяжёлому турэндуро. CG125 справится, но гружёные гравийные подъёмы на меньшем мотоцикле даются тяжело. Спуск к Chitral вдоль реки узкий и подвержен камнепадам, поэтому он вознаграждает размеренный темп больше скорости.

Планирование топлива — решающий логистический момент на этом маршруте. Заправляйтесь в Gilgit и снова в Gupis, потому что на самом перевале ничего нет, а пробел через Shandur длинный. На стороне Chitral топливо есть в Booni. Мы везём резервный бензин в сопровождающем 4x4 для участка без заправок, но вы в любом случае едете с полным баком и резервом в уме.

Одна особенность севера в том, что заправки надёжнее держат дизель, чем бензин, что касается сопровождающего 4x4, а не вашего мотоцикла. Так или иначе, правило остаётся: берите топливо везде, где его предлагают, ведь следующая станция может оказаться в часах гравия отсюда.

Большинство райдеров забирают мотоцикл в Islamabad или Rawalpindi, хотя Gilgit подойдёт как запасная точка выдачи, ближе к началу гравия. Выбор простирается от Honda CG125 через Suzuki GS150 и GS150SE, Honda CB150F и Yamaha YBR125, и горстка премиум-прокатов держит настоящие эндуро. На покрытии настолько сыпучем мы твёрдо направляем вас к 150cc или, ещё лучше, к двойному назначению, созданному для грунта. Закладывайте около 10–21 доллара США в день в зависимости от модели, причём шлем, защита, перчатки и крепление для телефона обычно входят в комплект.

Три документа сажают вас на прокатный мотоцикл: паспорт, действующая пакистанская виза и водительские права из дома или международные. Не переживайте насчёт карнета, ведь прокатному мотоциклу он не нужен; этот документ важен только если машина ваша собственная, ввезённая временно. Что до снаряжения, гравийный перевал на высоте 3 734 м остаётся открытым ветрам и прохладным всё лето, поэтому возьмите интеграл-шлем, защищённую куртку, перчатки, тёплые слои и дождевики. Высокие ботинки оправдывают себя на бродах, а сильный солнцезащитный крем важен на этой высоте.

Он подходит райдеру, которому гравий, броды через ручьи и уединение важнее комфорта. Высота умеренная — 3 734 м, и вы не ночуете на перевале, поэтому горная болезнь второстепенна; настоящие требования — это сыпучее покрытие, топливные пробелы, броды без мостов и удалённость с малым числом услуг. Лёгкий внедорожный опыт здесь очень помогает.

Новичок в горной езде и хотите сначала размяться? Две наши более мягкие поездки имеют смысл перед штурмом гравия Shandur. Кольцо Babusar держит вас почти полностью на асфальте, а экспедиция по Karakoram Highway — это длинный асфальтовый пробег, который финиширует на границе с Китаем. Найдите поездку по Babusar по адресу /tours/babusar-motorcycle/, а экспедицию по KKH по адресу /tours/kkh-motorcycle/.

Мы оператор из Gilgit-Baltistan и проводим этот удалённый маршрут с 2015 года. Вы получаете сопровождающий внедорожник 4x4, который везёт багаж и резерв топлива, делающий пробел у Shandur управляемым, механика для мотоциклов, которые здесь всем тяжело обслуживать, и проживание в гостевых домах в Phander и Laspur, самое аутентичное на маршруте. Мы оформляем регистрацию на контрольных постах и подгоняем ездовой день под послеполуденный подъём воды в бродах.