Pengembaraan Motosikal Shandur Pass

Inilah perjalanan bermotosikal jenis pengembaraan dalam trio motosikal kami: Gilgit ke Chitral melepasi Shandur Pass pada 3,734 m, padang polo tertinggi di dunia. Ia menuju ke barat melalui Lembah Ghizer melepasi Gupis dan Phander, tempat turapan tarmak berakhir dan jalan bertukar menjadi kerikil kasar untuk pendakian ke puncak. Sebelah seberang turun di sepanjang Sungai Chitral melalui Mastuj dan Booni. Inilah yang paling terasa seperti ekspedisi antara ketiga-tiganya, dan yang paling kurang berturap.

Ciri utamanya ialah keterpencilan. Antara Gupis dan Chitral tiada pekan besar, sedikit mekanik, dan liputan telefon yang berselang-seli. Jalan di atas dan berhampiran laluan termasuk lintasan anak sungai tanpa jambatan yang disuap air salji cair, yang mengalir lebih dalam pada sebelah petang berbanding pagi, dan turunan Chitral sempit serta mudah terdedah kepada runtuhan batu dan hakisan. Jarak nampak singkat di atas kertas tetapi permukaan jalan memperlahankan segalanya kepada hari menunggang empat hingga enam jam.

Shandur dibuka kira-kira lewat April atau Mei dan ditutup untuk musim sejuk menjelang awal November. Festival Polo Shandur, yang diadakan pada Jun sejak beberapa tahun kebelakangan ini (11 hingga 13 Jun pada 2026), memenuhi laluan dengan orang ramai dan trafik, yang berbaloi dielakkan kecuali anda memang menginginkannya. Lembah Ghizer memberi anda tasik Khalti dan Phander di tepi jalan, ikan trout dari sungai di rumah tetamu, dan bentangan jalan yang berkemungkinan menjadi milik anda sepenuhnya.

Kami mengendalikannya dari Gilgit ke Chitral dengan 4x4 sokongan yang membawa bagasi dan simpanan bahan api. Anda menunggang di atas kerikil; kami membawa petrol simpanan untuk jurang itu, menguruskan pendaftaran pos pemeriksaan untuk warga asing, dan menempatkan anda di rumah tetamu keluarga kecil di Phander dan Laspur. Ini trip untuk penunggang yang mahukan kepelbagaian permukaan dan keterasingan, bukan pelayaran pemandangan yang lancar.

Jangkakan kebanyakannya kerikil dan tanah yang tidak berturap, terutamanya dari Phander hingga ke Shandur dan di turunan Chitral. Ada pendakian kerikil longgar yang curam, papan basuh, dan lintasan anak sungai tanpa jambatan yang boleh diharung tetapi nyata. Air salji cair menyuap lintasan itu, jadi ia mengalir lebih cetek pada kesejukan pagi dan lebih dalam menjelang petang, yang membentuk cara kami mengatur hari menunggang.

Rupa bumi ini lebih sesuai untuk dual-sport atau 150cc yang lebih ringan berbanding tourer berat. Sebuah CG125 boleh melaluinya tetapi pendakian kerikil bermuatan menyukarkan motosikal kecil itu. Turunan Chitral yang mengikut sungai sempit dan mudah terdedah kepada runtuhan batu, jadi ia memberi ganjaran kepada rentak yang stabil berbanding kelajuan.

Perancangan bahan api ialah logistik penentu kejayaan di laluan ini. Isi penuh di Gilgit dan sekali lagi di Gupis, kerana tiada apa-apa di laluan itu sendiri dan jurang melepasi Shandur adalah panjang. Di sebelah Chitral, Booni ada bahan api. Kami membawa petrol simpanan dalam 4x4 sokongan untuk bahagian tanpa pam, tetapi anda menunggang dengan tangki penuh dan simpanan dalam fikiran tanpa mengira.

Satu keanehan di utara ialah pam menyimpan diesel lebih tetap berbanding petrol, yang berkaitan dengan 4x4 sokongan dan bukan motosikal anda. Apa pun, peraturannya tetap: ambil bahan api di mana sahaja ia ditawarkan, kerana stesen berikutnya mungkin berjam-jam kerikil jauhnya.

Kebanyakan penunggang mengambil motosikal di Islamabad atau Rawalpindi, walaupun Gilgit berfungsi sebagai titik pengambilan sandaran yang lebih dekat dengan permulaan kerikil. Pilihannya bermula daripada Honda CG125 hingga Suzuki GS150 dan GS150SE, Honda CB150F, dan Yamaha YBR125, dan segelintir pengendali premium menyimpan dual-sport yang betul. Di permukaan selonggar ini, kami mengarahkan anda dengan tegas ke arah 150cc atau, lebih baik lagi, dual-sport yang dibina untuk tanah. Belanjakan sekitar 10 hingga 21 dolar AS sehari mengikut model, dengan topi keledar, pelapik, sarung tangan, dan pelekap telefon biasanya sebahagian daripada pakej.

Tiga dokumen melayakkan anda menyewa: pasport, visa Pakistan yang masih sah, dan lesen memandu dari negara asal atau lesen antarabangsa. Lupakan kebimbangan tentang carnet, kerana motosikal sewa tidak memerlukannya; dokumen itu hanya terpakai jika mesin itu milik anda sendiri, dibawa masuk sementara. Dari segi kelengkapan, laluan kerikil pada 3,734 m kekal terdedah dan sejuk sepanjang musim panas, jadi bawa topi keledar muka penuh, jaket berperisai, sarung tangan, lapisan panas, dan baju hujan. Kasut but tinggi berbaloi di lintasan anak sungai, dan pelindung matahari kuat penting di ketinggian ini.

Ini sesuai untuk penunggang yang mahukan kerikil, lintasan anak sungai, dan keterasingan berbanding keselesaan. Ketinggian adalah sederhana pada 3,734 m dan anda tidak tidur di laluan itu, jadi penyakit gunung adalah kecil; tuntutan sebenar ialah permukaan longgar, jurang bahan api, lintasan tanpa jambatan, dan keterpencilan dengan sedikit perkhidmatan. Pengalaman luar jalan yang ringan banyak membantu di sini.

Baru dalam menunggang gunung dan mahu memanaskan badan dahulu? Dua trip kami yang lebih lembut masuk akal sebelum menempuh kerikil Shandur. Gelung Babusar mengekalkan anda hampir sepenuhnya di jalan berturap, dan ekspedisi Lebuh Raya Karakoram ialah perjalanan tar panjang yang berakhir di sempadan dengan China. Cari perjalanan Babusar di /tours/babusar-motorcycle/ dan ekspedisi KKH di /tours/kkh-motorcycle/.

Kami pengendali Gilgit-Baltistan dan telah mengendalikan laluan terpencil ini sejak 2015. Anda mendapat 4x4 sokongan yang membawa bagasi dan bahan api simpanan yang menjadikan jurang Shandur terurus, seorang mekanik untuk motosikal yang semua orang sukar diservis di sini, dan penginapan rumah tetamu di Phander dan Laspur yang paling tulen di jalan ini. Kami menguruskan pendaftaran pos pemeriksaan dan mengatur hari menunggang sekitar kenaikan lintasan anak sungai pada sebelah petang.