Shandur Pass Motorradabenteuer

Das ist die Abenteuerfahrt unseres Motorrad-Trios: von Gilgit nach Chitral über den Shandur-Pass auf 3.734 m, das höchste Polofeld der Welt. Sie führt nach Westen durch das Ghizer-Tal an Gupis und Phander vorbei, wo der Asphalt endet und die Straße für den Anstieg zum höchsten Punkt zu grobem Schotter wird. Die Gegenseite fällt entlang des Chitral-Flusses über Mastuj und Booni ab. Das ist die expeditionsartigste der drei und die am wenigsten asphaltierte.

Das prägende Merkmal ist die Abgeschiedenheit. Zwischen Gupis und Chitral gibt es keine nennenswerten Ortschaften, kaum Mechaniker und lückenhaften Handyempfang. Die Straße auf und nahe dem Pass umfasst unüberbrückte Bachquerungen, gespeist von Schmelzwasser, die nachmittags tiefer laufen als morgens, und die Abfahrt nach Chitral ist schmal und anfällig für Steinschlag und Erosion. Die Entfernungen wirken auf dem Papier kurz, doch der Untergrund bremst alles auf Fahrtage von vier bis sechs Stunden.

Der Shandur öffnet etwa Ende April oder im Mai und schließt für den Winter bis Anfang November. Das Shandur-Polofest, in den letzten Jahren im Juni ausgetragen (2026 vom 11. bis 13. Juni), füllt den Pass mit Menschen und Verkehr, um das man besser herumfährt, sofern man es nicht ausdrücklich erleben will. Das Ghizer-Tal schenkt Ihnen die Seen Khalti und Phander direkt an der Straße, Forelle aus dem Fluss in den Gästehäusern und Streckenabschnitte, die Sie höchstwahrscheinlich ganz für sich haben.

Wir führen sie von Gilgit nach Chitral mit einem Begleit-4x4, der Gepäck und Kraftstoffreserven mitführt. Sie fahren den Schotter; wir tragen das Reservebenzin für die Lücken, erledigen die Ausländerregistrierung an den Kontrollpunkten und bringen Sie in kleinen Familiengästehäusern in Phander und Laspur unter. Es ist eine Tour für Fahrer, die Untergrundwechsel und Abgeschiedenheit wollen, keine sanfte Panoramafahrt.

Rechnen Sie überwiegend mit unbefestigtem Schotter und Erde, besonders von Phander hinauf zum Shandur und auf der Abfahrt nach Chitral. Es gibt steile Anstiege auf losem Schotter, Wellblechpiste und Bachquerungen ohne Brücke, die durchfahrbar, aber real sind. Schmelzwasser speist diese Querungen, sie laufen in der Kühle des Morgens also flacher und über den Nachmittag tiefer, was prägt, wie wir den Fahrtag legen.

Dieses Gelände bevorzugt eine Dual-Sport oder eine leichtere 150er gegenüber einer schweren Reisemaschine. Eine CG125 schafft es, doch beladene Schotteranstiege sind auf der kleineren Maschine harte Arbeit. Die Abfahrt nach Chitral entlang des Flusses ist schmal und steinschlaggefährdet und belohnt daher ein stetiges Tempo statt Geschwindigkeit.

Die Kraftstoffplanung ist auf dieser Route die Logistik, an der alles hängt. Tanken Sie in Gilgit und noch einmal in Gupis, denn auf dem Pass selbst gibt es nichts, und die Lücke über den Shandur ist lang. Auf der Chitral-Seite hat Booni Kraftstoff. Wir führen im Begleit-4x4 Reservebenzin für den Abschnitt ohne Tankstellen mit, doch Sie fahren dennoch mit vollem Tank und einer Reserve im Kopf.

Eine Eigenheit des Nordens ist, dass Tankstellen Diesel verlässlicher vorrätig haben als Benzin, was den Begleit-4x4 stärker betrifft als Ihr Motorrad. So oder so gilt die Regel: Tanken Sie, wo immer es angeboten wird, denn die nächste Station kann Stunden Schotter entfernt liegen.

Die meisten Fahrer übernehmen ein Motorrad in Islamabad oder Rawalpindi, wobei Gilgit als alternativer Übernahmeort näher am Beginn des Schotters funktioniert. Die Auswahl reicht von einer Honda CG125 über Suzuki GS150 und GS150SE und die Honda CB150F bis zur Yamaha YBR125, und eine Handvoll Premiumanbieter führt echte Dual-Sports. Auf einem so losen Untergrund raten wir Ihnen klar zur 150er oder, noch besser, zu einer für Gelände gebauten Dual-Sport. Rechnen Sie je nach Modell mit rund 10 bis 21 US-Dollar pro Tag, wobei Helm, Protektoren, Handschuhe und eine Handyhalterung normalerweise dazugehören.

Drei Papiere bringen Sie auf ein Mietmotorrad: ein Pass, ein gültiges pakistanisches Visum und ein Führerschein aus Ihrem Heimatland oder ein internationaler. Um ein Carnet müssen Sie sich nicht sorgen, denn ein gemietetes Motorrad braucht keines; dieses Dokument greift nur, wenn die Maschine Ihre eigene und vorübergehend eingeführt ist. Zur Ausrüstung: Ein Schotterpass auf 3.734 m bleibt den Sommer über ausgesetzt und kühl, packen Sie also einen Integralhelm, eine Jacke mit Protektoren, Handschuhe, warme Schichten und Regenkleidung ein. Hohe Stiefel verdienen sich ihren Platz an den Bachfurten, und starker Sonnenschutz zählt auf dieser Höhe.

Sie passt zu einem Fahrer, der Schotter, Bachquerungen und Abgeschiedenheit dem Komfort vorzieht. Die Höhe ist mit 3.734 m moderat, und Sie schlafen nicht am Pass, die Höhenkrankheit ist also nebensächlich; die echten Anforderungen sind der lose Untergrund, die Kraftstofflücken, die unüberbrückten Querungen und die Abgeschiedenheit mit wenigen Werkstätten. Leichte Geländeerfahrung hilft hier sehr.

Neu im Bergfahren und wollen sich erst warmfahren? Zwei sanftere Reisen von uns ergeben Sinn, bevor Sie sich den Schotter des Shandur vornehmen. Die Babusar-Runde hält Sie fast durchgehend auf Asphalt, und die Karakorum-Highway-Expedition ist eine lange Asphaltfahrt, die an der Grenze zu China endet. Die Babusar-Fahrt finden Sie unter /tours/babusar-motorcycle/ und die KKH-Expedition unter /tours/kkh-motorcycle/.

Wir sind ein Veranstalter aus Gilgit-Baltistan und führen diese abgelegene Route seit 2015. Sie bekommen einen Begleit-4x4, der Gepäck und das Reservebenzin trägt, das die Shandur-Lücke beherrschbar macht, einen Mechaniker für die Motorräder, die hier draußen sonst niemand wartet, und Gästehausübernachtungen in Phander und Laspur, die die authentischsten der Strecke sind. Wir erledigen die Registrierungen an den Kontrollpunkten und legen den Fahrtag um den nachmittäglichen Anstieg der Bachquerungen herum.