Hunza-Tal Radtour

Das ist eine Rennradtour auf dem oberen Karakorum Highway, jenem Abschnitt, der von Gilgit nach Norden durch das Hunza-Tal Richtung Passu und Sost führt. Sie ist die sanfteste unserer drei Radreisen. Gefahren wird fast durchgehend auf gutem Asphalt, die Tagesetappen sind kurz bis mittel (rund 30 bis 80 km), und der höchste Punkt liegt bei etwa 2.500 m, die Höhe bleibt also gering und die Luft dicht. Ein Begleitfahrzeug folgt der Gruppe jeden Tag mit Ausrüstung, Wasser und Ersatzteilen und nimmt Sie auf, sobald Sie genug haben.

Sie fahren an Aprikosengärten vorbei, die in die Hänge terrassiert sind, unter der Schneewand des Rakaposhi (7.788 m) hindurch und am Rand des Attabad Lake entlang, jenes türkisfarbenen Stausees, den ein Erdrutsch 2010 schuf, als er den Hunza-Fluss aufstaute. Über Gulmit erheben sich die Passu Cones in einer Reihe kahler Felszacken. In Karimabad legen Sie einen Ruhetag ein und steigen zum Baltit Fort hinauf, dessen Teile ins 13. Jahrhundert zurückreichen, und zum Altit Fort darunter. Im Spätsommer trocknen Aprikosen auf den Dächern, und der Basar verkauft getrocknete Maulbeeren und Hunza-Walnüsse.

Am besten fährt man von Mai bis Oktober, mit Juni bis September als Kernfenster. Der obere KKH ist asphaltiert und von China erneuert, über lange Strecken glatt, mit gelegentlichen Flecken aus Erdrutschschutt, aktiven Baustellen und Gletscherschmelzrinnen, die nach einem heißen Nachmittag über die Straße laufen können. Der Frühling bringt Aprikosen- und Kirschblüte ins untere Tal; der Herbst färbt die Pappeln golden. Schnee kann das obere Ende der Saison früh schließen, wir halten die Route deshalb flexibel.

Unsere Hunza-Radtour dauert 7 bis 10 Tage ab 1.600 $ und fliegt Sie nach Gilgit hin und zurück, um die lange und weniger sichere Fahrt über den unteren KKH auszulassen. Sie bekommen einen Ruhe- und Akklimatisierungstag in Karimabad, begleitetes Fahren in kurzen Etappen und einen ehrlichen Plan: Wo der Anstieg nach Hunza oder die Abfahrt nach Passu einen Tag härter macht, sagen wir es. Die Attabad-Tunnel sind die eine Stelle, an der Sie nicht treten, und warum, erklären wir unten.

Das Fahren teilt sich in klare Etappen. Von Gilgit bis zur Minapin- oder Nagar-Seite ist der längste Tag, rund 60 bis 80 km mit einem Nettoanstieg von etwa 1.300 m, während Sie sich von 1.500 m Richtung 2.000 m nach Hunza hinaufarbeiten. Der Vorstoß nach Karimabad ist kurz, aber steil, rund 30 bis 40 km mit Ziel nahe 2.400 m. Nach einem Ruhetag geht es Richtung Passu hinab, rund 35 bis 60 km an Attabad vorbei, mit mehr Abfahrt als Anstieg. Eine optionale Etappe führt weiter nach Sost, rund 39 bis 41 km, mit 15 km Anstieg auf etwa 2.490 m.

Zwischen dem Treten halten Sie für das an, wofür sich ein Halt lohnt: eine Bootsfahrt über den Attabad Lake, der Weg zur Zunge des Passu-Gletschers, die schwankende Hussaini-Hängebrücke über den Hunza-Fluss und der Gang zur Festung über Karimabad. Die Sonne ist auf dieser Höhe stark, auch wenn die Luft kühl wirkt, wir fahren also bedeckt und cremen bei jeder Pause nach.

Das ist eine mittelschwere Tour und kein Ausdauerwettkampf. Wenn Sie zu Hause 60 bis 80 km auf welligen Straßen fahren können und mit ein paar längeren Anstiegen zurechtkommen, schaffen Sie das hier. Der Anstieg nach Hunza ist der härteste Teil; die Tage um Passu sind leichter, weil es überwiegend bergab geht. Das Begleitfahrzeug bedeutet, dass eine Mitfahrt an einem harten Nachmittag keine Schande ist, und die meisten nehmen sie irgendwann an.

Der eine Abschnitt, den niemand fährt, sind die Attabad-Tunnel. Es sind fünf, zusammen rund 7 km Tunnel, und der längste misst rund 2,5 km. Innen sind sie eng, die Beleuchtung ist streckenweise schlecht oder gar nicht vorhanden, und beladene bunte Lastwagen teilen sich die Röhre mit Ihnen und werfen Abgase aus. Genau deshalb bringen wir Radfahrer im Begleitfahrzeug durch den langen Tunnel, danach steigen Sie wieder auf. Es ist die sichere Entscheidung, und wir treffen sie auf jeder Abfahrt.

Ein Begleitwagen oder Jeep folgt der Gruppe den ganzen Tag mit Gepäck, Wasser, Ersatzteilen und einer Pumpe, nimmt müde Fahrer auf und bringt Sie durch den langen Tunnel. Wir stellen hochwertige Hardtail- oder Hybrid-Tourenräder und einen Helm, auf Sie abgestimmt, doch ein gutes Rad ist im Norden schwer verlässlich zu bekommen. Wenn Ihnen die Passform wichtig ist oder Sie Ihre eigene Maschine wollen, bringen Sie sie mit oder klären Sie es lange vor der Reise mit uns. Die örtliche Mietflotte hier besteht aus Motorrädern mit 125 bis 150 ccm, nicht aus hochwertigen Fahrrädern, gehen Sie also nicht davon aus, dass in Gilgit ein Carbon-Rennrad wartet.

E-Bikes können wir in Pakistan nicht zusagen. Das Laden im Norden ist durch Stromabschaltungen begrenzt, und eine echte E-Bike-Flotte gibt es hier oben nicht, behandeln Sie es also als Anfrage und nicht als Selbstverständlichkeit. Diesel ist im Norden besser verfügbar als Benzin, was das Begleitfahrzeug betrifft, Sie im Sattel aber nicht.

Fahren Sie zwischen Mai und Oktober, wobei Juni bis September am verlässlichsten ist. Die Frühlingsblüte ist schön, doch das Wetter in den Randmonaten kann unbeständig sein; der Hochsommer ist im Tal warm und die Tage sind lang; der Herbst bringt klare Luft und goldene Pappeln. Außerhalb dieses Fensters legen Schnee und Kälte die obere Straße still, und wir führen keine Abfahrt durch, die wir nicht sicher fahren können.

Wir sind ein Veranstalter mit Sitz in Gilgit-Baltistan und fahren den oberen KKH seit 2015 auf zwei Rädern. Wir fliegen Sie aus Sicherheitsgründen am unteren KKH vorbei, halten jeden Kilometer ein Begleitfahrzeug hinter Ihnen und sagen Ihnen klar, welche Tage hart sind und welche Abschnitte Sie nicht fahren sollten. Diese Ehrlichkeit, dazu einheimische Mechaniker und über Jahre gewachsene Beziehungen zu Gästehäusern, ist das, was Sie buchen.