Karakorum Highway Motorradexpedition

Das ist die volle Fahrt den Karakorum Highway hinauf, von Islamabad zum Khunjerab-Pass auf 4.693 m an der chinesischen Grenze, verteilt auf acht Tage. Der KKH, in Pakistans Straßennummerierung die N-35, folgt der Linie der alten Seidenstraße durch das Karakorum-Gebirge, den Hindukusch und den westlichen Himalaya. Er steigt aus der Ebene von Hazara in die Indus-Schluchten und durch Hunza hinauf zum höchsten asphaltierten internationalen Grenzübergang der Welt.

Wir führen sie als geführte Gruppe mit einem Road Captain an der Spitze und einem Schlussfahrer am Ende, dazu ein Begleit- und Werkstattfahrzeug mit Gepäck, Ersatzteilen und Kraftstoff. Die Route ist in machbare Tagesetappen gegliedert, länger auf den tieferen Highway-Tagen und kürzer auf den hohen landschaftlichen. Sie fahren die Motorräder; wir kümmern uns um die Tankmarken, die Ausländerregistrierung an den Kontrollpunkten und die Kältelogistik oben.

Zur Route sagen wir es offen. Der untere KKH von Mansehra Richtung Chilas über Besham und Dasu unterliegt Sicherheitshinweisen, die sich ändern, wir halten daher zwei Optionen bereit: die Hauptlinie des KKH durch die Indus-Schluchten oder die Alternative über den Babusar-Pass, die den Abschnitt Besham bis Dasu vollständig umgeht. Wir entscheiden nach den aktuellen Bedingungen und sagen Ihnen vor der Buchung, welche es wird. Nördlich von Gilgit liegt der gefeierte Teil, durch Hunza hinauf zum Pass.

Die Hauptgefahr ist die Höhe. Der Khunjerab auf 4.693 m ist kalt und windig, Schnee ist selbst im Sommer möglich, und die dünne Luft heißt, dass man beim letzten Vorstoß auf die Höhenkrankheit achtet. Rechnen Sie Ermüdung auf langen Strecken, den Verkehr der bunten Lastwagen, die dunklen engen Attabad-Tunnel und Wetterumschwünge dazu, und es wird klar, warum das geführt und mit Begleitfahrzeug statt allein gefahren wird.

Planen Sie die ganze Fahrt um Kraftstoff und Werkstätten herum. Von Islamabad steigen Sie über Abbottabad Richtung Besham, der letzten größeren Tankstellen- und Servicestadt vor den Schluchten. Von dort fädelt sich die Straße durch den Indus-Canyon nach Chilas, oder sie nimmt die Babusar-Alternative, und läuft dann hinauf nach Gilgit, der wichtigsten Logistikdrehscheibe. Hinter Gilgit folgen Karimabad in Hunza, dann Sost, die Zoll- und Grenzstadt, und schließlich der Anstieg zur Schranke am Khunjerab auf 4.693 m.

Diesel ist im Norden breiter verfügbar als Benzin, was für das Begleitfahrzeug mehr zählt als für die Motorräder, es bedeutet aber, dass Sie in jeder Ortschaft auffüllen und einen Tank nie leer fahren. Die Lücken sind real, und besonders die Etappe von Sost zum Khunjerab will einen vollen Tank und eine Reserve im Hinterkopf. Für die langen Abschnitte führen wir Kraftstoff im Begleitfahrzeug mit.

Die Mietmotorräder kommen aus Islamabad und Rawalpindi. Die Flotte besteht aus Maschinen der Klasse 125 bis 150 ccm: Honda CG125, Suzuki GS150 oder GS150SE, Honda CB150F, Yamaha YBR125, dazu einige größere Dual-Sport- und Reiseenduros aus Premiumflotten. Die Tagessätze liegen je nach Modell bei rund 10 bis 21 US-Dollar, meist inklusive Helm, Knie- und Ellenbogenschützern, Handschuhen und Handyhalterung. Die 150er ist das praktische Arbeitstier für eine beladene Langstrecke, und jeder Mechaniker im Norden kennt sie.

Zum Mieten brauchen Sie Ihren Pass, ein gültiges Visum und einen ausländischen oder internationalen Führerschein. Ein Carnet de Passage brauchen Sie für ein Mietmotorrad nicht. Ein Carnet zählt nur, wenn Sie Ihre eigene Maschine als vorübergehende Einfuhr verschiffen, was papierlastig und ein anderes Unterfangen ist. Was die Mietmotorräder nicht erlauben, ist die Einreise nach China: Die Grenze selbst verlangt ein chinesisches Visum und vorab organisierten chinesischen Transport, der Khunjerab ist also so oder so der Wendepunkt.

Der Khunjerab auf 4.693 m ist selbst im Sommer eisig und windig, packen Sie also entsprechend. Nehmen Sie einen Integralhelm mit, eine Jacke mit Protektoren und Handschuhe sowie Kälteausrüstung in Schichten, die Sie für oben aufbauen können, dazu Regenkleidung. Die tieferen Tage können heiß sein, Sie wollen also Schichten, die Sie beim Anstieg aus der Ebene ablegen und mit zunehmender Höhe wieder anziehen können.

Das Begleitfahrzeug trägt das Hauptgepäck, was die Motorräder für die hohen Pässe leicht hält. Feste Stiefel, ein Halstuch gegen den Staub in Tunneln und Baustellen, eine Sonnenbrille und Sonnencreme mit hohem Lichtschutzfaktor gegen die intensive Höhen-UV-Strahlung vervollständigen die Liste. Starke Scheinwerfer helfen in den dunklen Attabad-Tunneln.

Sie ist für einen erfahrenen Fahrer, der bereit für Distanz und Höhe ist. Acht Tage Bergstraße, ein Pass auf 4.693 m, der Verkehr der bunten Lastwagen und die Kälte oben ergeben eine echte Expedition und keine gemütliche Panoramafahrt. Sie müssen weder Mechaniker noch Rennfahrer sein, sollten sich aber auf einem beladenen Motorrad über lange Tage wohlfühlen und bereit sein, in einer geführten Gruppe zu fahren.

Wenn die volle Fahrt bis zur Grenze mehr ist, als Sie wollen, ist derselbe Norden auch in kürzeren Formen erreichbar. Die Babusar-Runde deckt den klassischen Pass in sechs Tagen ab und teilt die alternative Routenführung, die diese Expedition nutzen kann, und die Shandur-Fahrt tauscht Asphalt gegen abgelegenen Schotter. Sehen Sie die Babusar-Tour unter /tours/babusar-motorcycle/ und das Shandur-Abenteuer unter /tours/shandur-motorcycle/.

Wir sind ein Veranstalter aus Gilgit-Baltistan und führen seit 2015 Fahrer den KKH hinauf. Sie bekommen Gruppenfahren mit Road Captain vorn und Schlussfahrer hinten, ein Begleit- und Werkstattfahrzeug mit Ersatzteilen und Kraftstoff für die langen Lücken und eine ehrliche Entscheidung zur Sicherheitsfrage Besham bis Chilas statt einer beschönigten. Wir erledigen die mehrfachen Ausländerregistrierungen an den Kontrollpunkten und die Gebühren für den Khunjerab-Nationalpark, damit die Fahrt eine Fahrt bleibt.