Мотоэкспедиция по Каракорумскому шоссе (KKH)

Это полный заезд вверх по Karakoram Highway, от Islamabad до Khunjerab Pass на 4693 м на китайской границе, разбитый на восемь дней. KKH, по пакистанской дорожной нумерации N-35, следует линии старого Шёлкового пути через Karakoram, Hindu Kush и западную Himalaya. Он поднимается с равнин Hazara в ущелья Indus и наверх через Hunza к самому высокому мощёному международному пограничному переходу в мире.

Мы проводим его как ведомую группу с дорожным капитаном впереди и замыкающим райдером сзади, плюс машина поддержки и механика, везущая багаж, запчасти и топливо. Маршрут разбит на посильные дневные дистанции, длиннее в дни нижнего шоссе и короче в высокие живописные. Вы едете на мотоциклах; мы управляем топливными вехами, регистрациями иностранцев на контрольных пунктах и холодовой логистикой наверху.

Будем прямы о маршруте. Нижний KKH от Mansehra к Chilas, через Besham и Dasu, несёт меняющиеся предупреждения безопасности, так что мы держим два варианта в резерве: основную линию KKH через ущелья Indus или альтернативу Babusar Pass, которая полностью обходит отрезок Besham — Dasu. Мы выбираем по текущим условиям и говорим вам, какой, до того как вы забронируете. Севернее Gilgit езда — это та самая прославленная часть, через Hunza к перевалу.

Главная опасность — высота. Khunjerab на 4693 м холоден и ветрен, со снегом, возможным даже летом, а разреженный воздух означает, что вы следите за горной болезнью на финальном рывке. Добавьте усталость от больших расстояний, движение цветастых грузовиков, тёмные узкие тоннели Attabad и перепады погоды, и становится ясно, почему это проводят ведомо с машиной поддержки, а не в одиночку.

Планируйте весь заезд вокруг топлива и сервисов. Из Islamabad вы поднимаетесь через Abbottabad к Besham, последнему крупному городку с бензином и сервисами перед ущельями. Оттуда дорога нанизывает каньон Indus к Chilas или берёт альтернативу Babusar, затем идёт наверх к Gilgit, главному логистическому узлу. За Gilgit — Karimabad в Hunza, затем Sost, городок таможни и иммиграции, и наконец подъём к барьеру Khunjerab на 4693 м.

Дизель доступнее бензина на севере, что важнее для машины поддержки, чем для мотоциклов, но это значит, что бензин вы заливаете в каждом городке и никогда не доводите бак до низкого. Разрывы реальны, и этап Sost — Khunjerab в особенности хочет полного бака и резерва в уме. Мы везём топливо в машине поддержки для долгих отрезков.

Прокат идёт из Islamabad и Rawalpindi. Парк — это машины класса 125–150 куб. см: Honda CG125, Suzuki GS150 или GS150SE, Honda CB150F, Yamaha YBR125, с несколькими более крупными двойного назначения и приключенческими мотоциклами из премиальных парков. Суточные ставки около 10–21 доллара США в зависимости от модели, обычно с шлемом, наколенниками и налокотниками, перчатками и держателем для телефона. 150 куб. см — практичная рабочая лошадка для гружёного дальнего заезда, и каждый северный механик его знает.

Для проката нужны паспорт, действующая виза и иностранные или международные водительские права. Карне де пассаж для проката не нужен. Карне важен, только если вы ввозите собственную машину на временный ввоз, что бумажно тяжело и является иным предприятием. Чего прокат не позволяет — это перейти в Китай: самой границе нужны китайская виза и заранее организованный китайский транспорт, так что Khunjerab — точка разворота в любом случае.

Khunjerab на 4693 м морозен и ветрен даже летом, так что собирайтесь под это. Возьмите шлем-интеграл, бронированную куртку и перчатки и слоистое холодовое снаряжение, которое можно нарастить для вершины, плюс дождевик. Нижние дни могут быть жаркими, так что вам нужны слои, которые можно сбросить на подъёме из равнин и надеть обратно по мере набора высоты.

Машина поддержки везёт основной багаж, что держит мотоциклы лёгкими для высоких перевалов. Крепкие ботинки, бафф против пыли в тоннелях и на ремонтах дороги, солнечные очки и солнцезащитный крем с высоким SPF против сильного высокогорного УФ завершают список. Сильные фары помогают в тёмных тоннелях Attabad.

Это для опытного райдера, готового к расстоянию и высоте. Восемь дней горного шоссе, перевал 4693 м, движение цветастых грузовиков и холод наверху складываются в настоящую экспедицию, а не в живописный круиз. Вам не нужно быть механиком или гонщиком, но вам стоит уверенно держаться на гружёном мотоцикле в долгие дни и быть готовым ехать внутри ведомой группы.

Если полный заезд к границе — больше, чем вам нужно, тот же север достижим в более коротких формах. Петля Babusar охватывает классический перевал за шесть дней и делит альтернативный маршрут, который может использовать эта экспедиция, а заезд Shandur меняет шоссе на удалённый грунт. Смотрите тур Babusar по адресу /tours/babusar-motorcycle/ и приключение Shandur по адресу /tours/shandur-motorcycle/.

Мы оператор из Gilgit-Baltistan, водящий райдеров по KKH с 2015 года. Вы получаете групповую езду по схеме «ведущий и замыкающий» с дорожным капитаном и хвостом, машину поддержки и механика, везущую запчасти и топливо для долгих разрывов, и честные дорожные решения по вопросу безопасности Besham — Chilas, а не приглаженные. Мы берём на себя многочисленные регистрации иностранцев на контрольных пунктах и сборы Khunjerab National Park, чтобы заезд оставался заездом.