Мотоэкспедиция по KKH

Это полный заезд вверх по Karakoram Highway, от Islamabad до Khunjerab Pass на 4693 м на китайской границе, разбитый на восемь дней. KKH, по пакистанской дорожной нумерации N-35, следует линии старого Шёлкового пути через Karakoram, Hindu Kush и западную Himalaya. Он поднимается с равнин Hazara в ущелья Indus и наверх через Hunza к самому высокому мощёному международному пограничному переходу в мире.

Мы проводим его как ведомую группу с дорожным капитаном впереди и замыкающим райдером сзади, плюс машина поддержки и механика, везущая багаж, запчасти и топливо. Маршрут разбит на посильные дневные дистанции, длиннее в дни нижнего шоссе и короче в высокие живописные. Вы едете на мотоциклах; мы управляем топливными вехами, регистрациями иностранцев на контрольных пунктах и холодовой логистикой наверху.

Будем прямы о маршруте. Нижний KKH от Mansehra к Chilas, через Besham и Dasu, несёт меняющиеся предупреждения безопасности, так что мы держим два варианта в резерве: основную линию KKH через ущелья Indus или альтернативу Babusar Pass, которая полностью обходит отрезок Besham — Dasu. Мы выбираем по текущим условиям и говорим вам, какой, до того как вы забронируете. Севернее Gilgit езда — это та самая прославленная часть, через Hunza к перевалу.

Главная опасность — высота. Khunjerab на 4693 м холоден и ветрен, со снегом, возможным даже летом, а разреженный воздух означает, что вы следите за горной болезнью на финальном рывке. Добавьте усталость от больших расстояний, движение цветастых грузовиков, тёмные узкие тоннели Attabad и перепады погоды, и становится ясно, почему это проводят ведомо с машиной поддержки, а не в одиночку.

Планируйте весь заезд вокруг топлива и сервисов. Из Islamabad вы поднимаетесь через Abbottabad к Besham, последнему крупному городку с бензином и сервисами перед ущельями. Оттуда дорога нанизывает каньон Indus к Chilas или берёт альтернативу Babusar, затем идёт наверх к Gilgit, главному логистическому узлу. За Gilgit — Karimabad в Hunza, затем Sost, городок таможни и иммиграции, и наконец подъём к барьеру Khunjerab на 4693 м.

Дизель доступнее бензина на севере, что важнее для машины поддержки, чем для мотоциклов, но это значит, что бензин вы заливаете в каждом городке и никогда не доводите бак до низкого. Разрывы реальны, и этап Sost — Khunjerab в особенности хочет полного бака и резерва в уме. Мы везём топливо в машине поддержки для долгих отрезков.

Прокат идёт из Islamabad и Rawalpindi. Парк — это машины класса 125–150 куб. см: Honda CG125, Suzuki GS150 или GS150SE, Honda CB150F, Yamaha YBR125, с несколькими более крупными двойного назначения и приключенческими мотоциклами из премиальных парков. Суточные ставки около 10–21 доллара США в зависимости от модели, обычно с шлемом, наколенниками и налокотниками, перчатками и держателем для телефона. 150 куб. см — практичная рабочая лошадка для гружёного дальнего заезда, и каждый северный механик его знает.

Для проката нужны паспорт, действующая виза и иностранные или международные водительские права. Карне де пассаж для проката не нужен. Карне важен, только если вы ввозите собственную машину на временный ввоз, что бумажно тяжело и является иным предприятием. Чего прокат не позволяет — это перейти в Китай: самой границе нужны китайская виза и заранее организованный китайский транспорт, так что Khunjerab — точка разворота в любом случае.

Khunjerab на 4693 м морозен и ветрен даже летом, так что собирайтесь под это. Возьмите шлем-интеграл, бронированную куртку и перчатки и слоистое холодовое снаряжение, которое можно нарастить для вершины, плюс дождевик. Нижние дни могут быть жаркими, так что вам нужны слои, которые можно сбросить на подъёме из равнин и надеть обратно по мере набора высоты.

Машина поддержки везёт основной багаж, что держит мотоциклы лёгкими для высоких перевалов. Крепкие ботинки, бафф против пыли в тоннелях и на ремонтах дороги, солнечные очки и солнцезащитный крем с высоким SPF против сильного высокогорного УФ завершают список. Сильные фары помогают в тёмных тоннелях Attabad.

Это для опытного райдера, готового к расстоянию и высоте. Восемь дней горного шоссе, перевал 4693 м, движение цветастых грузовиков и холод наверху складываются в настоящую экспедицию, а не в живописный круиз. Вам не нужно быть механиком или гонщиком, но вам стоит уверенно держаться на гружёном мотоцикле в долгие дни и быть готовым ехать внутри ведомой группы.

If the full border run is more than you want, the same north is reachable in shorter forms. The Babusar loop covers the classic pass in six days and shares the alternative routing this expedition can use, and the Shandur ride trades the highway for remote gravel. See the Babusar tour at /tours/babusar-motorcycle/ and the Shandur adventure at /tours/shandur-motorcycle/.

Мы оператор из Gilgit-Baltistan, водящий райдеров по KKH с 2015 года. Вы получаете групповую езду по схеме «ведущий и замыкающий» с дорожным капитаном и хвостом, машину поддержки и механика, везущую запчасти и топливо для долгих разрывов, и честные дорожные решения по вопросу безопасности Besham — Chilas, а не приглаженные. Мы берём на себя многочисленные регистрации иностранцев на контрольных пунктах и сборы Khunjerab National Park, чтобы заезд оставался заездом.