Ekspedisi Motosikal KKH

Inilah perjalanan penuh menaiki Lebuh Raya Karakoram, Islamabad ke Denai Khunjerab pada 4,693 m di sempadan China, diatur selama lapan hari. KKH, N-35 dalam penomboran jalan Pakistan, mengikut garis Laluan Sutera lama melalui Karakoram, Hindu Kush, dan Himalaya barat. Ia mendaki dari dataran Hazara masuk ke gaung Indus dan naik melalui Hunza ke lintasan sempadan antarabangsa berturap tertinggi di dunia.

Kami jalankannya sebagai kumpulan berpandu dengan kapten jalan memimpin dan penunggang penyapu di belakang, ditambah kenderaan sokongan dan mekanik membawa bagasi, alat ganti, dan minyak. Laluan diatur kepada jarak harian yang boleh diuruskan, lebih panjang pada hari lebuh raya bawah dan lebih pendek pada hari pemandangan tinggi. Anda menunggang basikal; kami uruskan mercu minyak, pendaftaran pusat pemeriksaan orang asing, dan logistik cuaca sejuk di puncak.

Berterus terang tentang laluan. KKH bawah dari Mansehra menuju Chilas, melalui Besham dan Dasu, membawa nasihat keselamatan yang berubah, jadi kami simpan dua pilihan sebagai simpanan: garis KKH utama melalui gaung Indus, atau alternatif Denai Babusar yang memintas bahagian Besham ke Dasu sepenuhnya. Kami pilih berdasarkan keadaan semasa dan beritahu anda yang mana sebelum anda menempah. Di utara Gilgit penunggangan ialah bahagian yang terkenal, melalui Hunza ke denai.

Bahaya utama ialah ketinggian. Khunjerab pada 4,693 m sejuk dan berangin dengan salji mungkin walaupun pada musim panas, dan udara nipis bermakna anda perhatikan sakit gunung pada tujahan akhir. Tambah keletihan jarak jauh, trafik trak berhias, terowong Attabad yang gelap dan sempit, dan perubahan cuaca, maka jelaslah mengapa ini dijalankan berpandu dengan kenderaan sokongan dan bukan bersendirian.

Rancang seluruh penunggangan mengelilingi minyak dan perkhidmatan. Dari Islamabad anda mendaki melalui Abbottabad menuju Besham, bandar petrol dan perkhidmatan besar terakhir sebelum gaung. Dari sana jalan mengharungi ngarai Indus ke Chilas, atau mengambil alternatif Babusar, kemudian menyusur naik ke Gilgit, hab logistik utama. Di luar Gilgit ada Karimabad di Hunza, kemudian Sost, bandar kastam dan imigresen, dan akhirnya pendakian ke penghalang Khunjerab pada 4,693 m.

Diesel lebih mudah diperoleh berbanding petrol di utara, yang lebih penting untuk kenderaan sokongan berbanding basikal, tetapi ia bermakna anda mengisi petrol di setiap bandar dan jangan biarkan tangki rendah. Jurangnya nyata, dan lintasan Sost ke Khunjerab khususnya mahukan tangki penuh dan simpanan dalam fikiran. Kami membawa minyak dalam kenderaan sokongan untuk bahagian yang panjang.

Sewaan datang dari Islamabad dan Rawalpindi. Armadanya kelas mesin 125cc hingga 150cc: Honda CG125, Suzuki GS150 atau GS150SE, Honda CB150F, Yamaha YBR125, dengan beberapa basikal dwi-sukan dan pengembaraan lebih besar dari armada premium. Kadar harian kira-kira 10 hingga 21 dolar AS bergantung pada model, biasanya termasuk topi keledar, pelapik lutut dan siku, sarung tangan, dan pemegang telefon. 150cc ialah kuda kerja praktikal untuk penunggangan jarak jauh bermuatan dan setiap mekanik utara mengenalinya.

Menyewa memerlukan pasport anda, visa yang sah, dan lesen memandu asing atau antarabangsa. Anda tidak memerlukan carnet de passage untuk sewaan. Carnet hanya penting jika anda mengimport mesin anda sendiri secara import sementara, yang berat dengan urusan dokumen dan satu usaha yang berbeza. Satu perkara yang sewaan tidak membenarkan anda lakukan ialah melintas ke China: sempadan itu sendiri memerlukan visa China dan pengangkutan China yang diatur lebih awal, jadi Khunjerab ialah titik patah balik sama ada cara pun.

Khunjerab pada 4,693 m membeku dan berangin walaupun pada musim panas, jadi bawalah untuknya. Bawa topi keledar muka penuh, jaket berperisai dan sarung tangan, serta kelengkapan cuaca sejuk berlapis yang boleh anda tambah untuk puncak, ditambah kelengkapan hujan. Hari-hari bawah boleh panas, jadi anda mahukan lapisan yang boleh ditanggalkan dalam pendakian keluar dari dataran dan ditambah semula ketika anda menambah ketinggian.

Kenderaan sokongan membawa bagasi utama, yang mengekalkan basikal ringan untuk denai tinggi. Kasut but kukuh, buff terhadap habuk di terowong dan kerja jalan, cermin mata hitam, dan pelindung matahari SPF tinggi untuk UV ketinggian yang kuat melengkapkan senarai. Lampu kuat membantu di terowong Attabad yang gelap.

Ini untuk penunggang berpengalaman yang bersedia untuk jarak dan ketinggian. Lapan hari lebuh raya gunung, denai 4,693 m, trafik trak berhias, dan sejuk di puncak menjadikannya ekspedisi sebenar dan bukan pelayaran pemandangan. Anda tidak perlu menjadi mekanik atau pelumba, tetapi anda patut selesa di atas basikal bermuatan sepanjang hari yang panjang dan sanggup menunggang dalam kumpulan berpandu.

Jika perjalanan sempadan penuh lebih daripada yang anda mahu, utara yang sama boleh dicapai dalam bentuk lebih pendek. Gelung Babusar meliputi denai klasik dalam enam hari dan berkongsi laluan alternatif yang boleh digunakan ekspedisi ini, dan penunggangan Shandur menukar lebuh raya dengan kerikil terpencil. Lihat lawatan Babusar di /tours/babusar-motorcycle/ dan pengembaraan Shandur di /tours/shandur-motorcycle/.

Kami pengendali Gilgit-Baltistan yang membawa penunggang menaiki KKH sejak 2015. Anda mendapat penunggangan kumpulan pimpin-dan-sapu dengan kapten jalan dan ekor, kenderaan sokongan dan mekanik membawa alat ganti dan minyak untuk jurang panjang, serta keputusan laluan yang jujur tentang persoalan keselamatan Besham ke Chilas dan bukan yang dikaburkan. Kami uruskan pelbagai pendaftaran pusat pemeriksaan orang asing dan yuran Taman Negara Khunjerab supaya penunggangan kekal penunggangan.