Lebuh Raya Karakoram Lengkap: Islamabad ke Khunjerab

Lawatan ini memandu Lebuh Raya Karakoram dari hujung ke hujung, Islamabad naik ke Denai Khunjerab pada 4,693 meter di sempadan Pakistan-China. KKH ialah lintasan jalan antarabangsa berturap tertinggi di Bumi, dan ia mengikut cabang lama Laluan Sutera ke utara melalui gaung Indus masuk ke Gilgit-Baltistan. Anda tidak menerbangi mana-mana lintasan perjalanan ini. Jalan itulah destinasinya, dan itulah maksudnya: tiada penerbangan Gilgit atau Skardu yang dibatalkan pada waktu subuh, hanya pendakian darat berterusan dari dataran ke sempadan tinggi.

Sepanjang jalan anda merentasi titik pertemuan tiga sistem gunung. Berhampiran Jaglot, di mana sungai Indus dan Gilgit bercantum, titik tinjauan bertanda menandakan tempat Himalaya, Karakoram dan Hindu Kush bertemu. Anda berhenti di titik tinjauan Nanga Parbat berhampiran Jambatan Raikot, memandang ke atas 'Gunung Pembunuh' setinggi 8,126 meter, dan sekali lagi di kafe titik tinjauan Rakaposhi di Ghulmet, di mana muka setinggi 7,788 meter menjulang hampir terus dari tepi jalan. Kemudian Lembah Hunza: Karimabad, kubu Baltit dan Altit, Tasik Attabad, Passu Cones, dan akhirnya Sost serta tarikan panjang naik ke Khunjerab.

Lebuh raya ini mempunyai sejarah yang sukar, dan kami menceritakannya sambil memandu. China dan Pakistan membinanya bersama, dengan kerja-kerja utama berjalan dari 1966 hingga 1979 dan jalan dibuka kepada umum pada 1979. Dianggarkan 810 pekerja Pakistan dan 200 pekerja China terkorban meletupkannya menembusi rupa bumi ini, dan lebih 140 daripada yang terkorban dari China dikebumikan di Tanah Perkuburan China di Gilgit, yang kami lawati. Orang di sini menggelar KKH sebagai 'Keajaiban Kelapan Dunia', dan setelah anda melihat gaung yang ditembusinya, nama itu tidak lagi terdengar seperti pemasaran.

Selama 10 hingga 14 hari kami menjalankan laluan penuh dalam 4x4 persendirian dengan pemandu gunung, memecahkan hari-hari panjang dengan bermalam di Besham atau Chilas dalam pendakian dan masa di Hunza berhampiran puncak. Kami jual lawatan ini Mei hingga Oktober, ketika denai dibuka dengan boleh diharap dan KKH bawah jelas; tetingkap April-November pada panel tempahan ialah pinggir luar, bukan janji bahawa denai boleh dicapai pada April. Jangka jam yang panjang dalam kenderaan, makanan tepi jalan asas di bahagian bawah, dan pemandangan yang setimpal dengan setiap satunya.

KKH bawah keluar dari Islamabad menyusur melalui Abbottabad dan Besham sepanjang Indus, hijau dan subtropika pada mulanya, kemudian mengetat menjadi gaung tandus ketika anda mendaki ke arah Chilas. Inilah bahagian sepanjang tahun: apabila Denai Babusar tertutup, yang biasanya berlaku dari awal musim sejuk sehingga sekitar Jun, jalan mengambil Besham ke Dasu ke Chilas, dan itulah laluan yang kami simpan.

Melepasi Chilas tarikan datang berturut-turut dengan pantas. Titik tinjauan Nanga Parbat berhampiran Jambatan Raikot memberi anda dinding 8,000 meter pertama. Titik tinjauan pertemuan-tiga-banjaran berhampiran Jaglot terletak di pertemuan Indus-Gilgit, kira-kira 40 hingga 45 kilometer di tenggara Gilgit. Di Gilgit sendiri kami berhenti di Tanah Perkuburan China, kemudian terus melepasi titik tinjauan Rakaposhi di Ghulmet masuk ke Hunza.

Di Hunza jalan menjadi perlahan menjadi lawatan tersendiri. Karimabad terletak sekitar 2,438 meter di bawah Kubu Baltit; Tasik Attabad, tasik biru kehijauan yang terbentuk oleh tanah runtuh 2010, terletak kira-kira 14 kilometer di hulu; dan titik tinjauan Passu Cones pada kira-kira 2,565 meter memandang ke atas rabung Tupopdan setinggi 6,106 meter. Hari terakhir mendaki dari Sost, bandar Pakistan terakhir dan pos kastam, kira-kira dua jam naik ke pintu Khunjerab.

Mei hingga Oktober ialah tetingkapnya. Anda perlukan dua perkara dibuka serentak: Denai Khunjerab, yang bergantung pada salji dan boleh dicapai dengan boleh diharap untuk pelancong kira-kira Mei hingga Oktober, dan KKH bawah atau jalan pintas Babusar dalam keadaan baik. Babusar pada 4,173 meter biasanya kekal tertutup dari awal musim sejuk sehingga sekitar Jun, jadi pada pelepasan awal musim kami menyusur garis Besham-Dasu-Chilas sepanjang tahun sebaliknya.

Musim panas membawa cuaca paling panas dan musim menuai aprikot serta ceri di Hunza. Musim luruh, masuk ke Oktober, menjadikan kebun lembah keemasan dan memberi udara gunung paling jernih sepanjang tahun. Kami tidak menjalankan perjalanan ini pada musim sejuk yang dalam: denai ditutup kepada semua kenderaan dari lewat Disember hingga permulaan April, dan kami tidak akan menjanjikan pintu yang tidak boleh anda capai.

KKH ialah lebuh raya negara yang berfungsi, dipandu setiap hari oleh bas, kargo dan trafik tempatan, dan Gilgit-Baltistan ialah salah satu bahagian negara yang lebih tenang untuk pengembara. Bahaya sebenarnya ialah bahaya jalan: tanah runtuh dan batu jatuh di bahagian bawah selepas hujan, bahagian satu lorong yang panjang, dan ketinggian pada hari Khunjerab. Kami memandunya dengan pemandu gunung tempatan yang tahu bahagian mana yang bergerak dan bila.

Kelemahan jujurnya ialah jarak dan kekasaran. Sesetengah hari enam hingga lapan jam dalam kenderaan, makanan tepi jalan di KKH bawah asas, dan pendakian dari Hunza pada kira-kira 2,400 meter ke 4,693 meter dalam sehari ialah pendakian pantas. Kami atur puncak dengan perlahan, pastikan anda terhidrat dan hadkan masa di denai, dan kami tidak mencadangkan hari Khunjerab untuk tetamu dengan masalah jantung atau paru-paru yang serius.

Ini untuk pengembara yang mahu seluruh jalan dan lebih suka tidak bertaruh pada penerbangan gunung. Jika anda suka perjalanan darat panjang, landskap berubah dan sejarah diceritakan di lapangan, KKH penuh menyampaikannya dengan cara yang lawatan terbang tidak mampu. Pemanduannya digredkan mudah dari segi usaha kerana anda penumpang, tetapi ia panjang, jadi datanglah bersedia menghabiskan jam-jam sebenar di jalan.

Ia sesuai untuk jurugambar, pengembara perjalanan jalan dan sesiapa yang mahu Nanga Parbat, pertemuan tiga banjaran, Rakaposhi, Hunza dan pintu Khunjerab pada satu garisan berterusan. Ia kurang sesuai untuk tetamu dengan jadual ketat yang hanya mahu tarikan utama, atau untuk sesiapa yang tidak mampu menanggung satu hari ketinggian tinggi di denai.

Karakoram Highway, atau KKH, ialah jalan gunung berturap yang menghubungkan Pakistan dan China merentasi Karakoram, mendaki hingga 4,693 meter di Khunjerab Pass, lintasan sempadan antarabangsa berturap tertinggi di dunia. Jumlah panjangnya kira-kira 1,300 kilometer, dari Hasan Abdal berhampiran Islamabad naik melalui Gilgit-Baltistan ke sempadan dan terus ke Kashgar di Xinjiang, China; sebelah Pakistan lebih kurang 880 kilometer dan membawa nombor jalan N-35. Dinamakan secara rasmi sebagai China-Pakistan Friendship Highway, ia sering dipanggil Keajaiban Kelapan Dunia kerana skala besar membina jalan moden merentasi rupa bumi ini. Bagi pengembara, ia bukan sekadar cara untuk ke utara; jalan raya itu sendiri, menyusuri puncak 7,000 dan 8,000 meter, gaung sungai yang dalam dan lembah Silk Road lama, itulah tarikannya.

Dibina bersama oleh Pakistan dan China antara tahun 1966 dan 1979 serta dibuka kepada orang ramai pada 1986, KKH meragut nyawa kira-kira seribu pekerja, satu pengorbanan yang terasa ketika anda memandunya. Menuju ke utara dari Islamabad, jalan ini mengikut Indus melalui Besham dan Chilas, melintasi titik pemandangan Nanga Parbat berhampiran Raikot Bridge, dan sampai ke persimpangan dekat Jaglot tempat banjaran Himalaya, Karakoram dan Hindu Kush bertemu. Dari Gilgit ia mendaki ke Nagar dan Hunza melepasi titik pemandangan Rakaposhi di Ghulmet, Attabad Lake yang berwarna pirus dan Passu Cones, kemudian terus melalui Sost dan Khunjerab National Park ke lintasan itu. Ia sebuah lebuh raya negara yang berfungsi, digunakan setiap hari oleh trak barang dan bas tempatan, tetapi tanah runtuh dan hakisan selepas hujan ialah bahaya sebenar, itulah sebabnya pemandu tempatan dan rancangan yang fleksibel penting.

Kami telah menjalankan Lebuh Raya Karakoram dari hujung ke hujung selama bertahun-tahun, dalam kedua-dua arah, pada musim baik dan buruk. Kami simpan rancangan jalan sebagai simpanan untuk setiap lintasan: apabila Babusar tertutup kami ambil Besham-Dasu-Chilas, dan apabila cuaca menutup satu bahagian kami tahu pilihan bermalam di kedua-dua belah. Pemandu kami tempatan Gilgit-Baltistan, pemandu pelancong kami menceritakan sejarah sebenar lebuh raya dan bukan versi brosur, dan kami atur hari Khunjerab untuk ketinggian dan bukan menggesanya. Tiada penerbangan bermakna tiada pembatalan subuh, dan kebolehharapan itulah seluruh sebab lawatan ini wujud.