Karakoram Highway Complete: อิสลามาบัดสู่ Khunjerab

ทัวร์นี้ขับทางหลวง Karakoram ตั้งแต่ต้นจนจบ อิสลามาบัดขึ้นไปยัง Khunjerab Pass ที่ 4,693 เมตรบนพรมแดนปากีสถาน-จีน KKH คือทางลาดยางที่ผ่านพรมแดนระหว่างประเทศสูงที่สุดบนโลก และมันตามแนวสายเก่าของเส้นทางสายไหมขึ้นเหนือผ่านหุบเขา Indus เข้าสู่กิลกิต-บัลติสถาน คุณไม่บินช่วงใดของทริปนี้ ถนนคือจุดหมาย และนั่นคือสาระสำคัญ ไม่มีเที่ยวบิน Gilgit หรือ Skardu ที่จะถูกยกเลิกยามอรุณ มีเพียงการไต่ทางบกต่อเนื่องจากที่ราบสู่ชายแดนสูง

ระหว่างทางคุณข้ามจุดบรรจบของระบบภูเขาสามระบบ ใกล้ Jaglot ที่แม่น้ำ Indus และ Gilgit มาบรรจบกัน จุดชมวิวที่มีป้ายบอกระบุที่ที่เทือกเขาหิมาลัย Karakoram และฮินดูกูชมาบรรจบกัน คุณแวะที่จุดชมวิว Nanga Parbat ใกล้ Raikot Bridge มองขึ้นไปยัง 'ภูเขาสังหาร' สูง 8,126 เมตร และอีกครั้งที่คาเฟ่จุดชมวิว Rakaposhi ที่ Ghulmet ที่หน้าผาสูง 7,788 เมตรตั้งขึ้นเกือบตรงจากริมถนน จากนั้นหุบเขาฮุนซา Karimabad ป้อม Baltit และ Altit ทะเลสาบ Attabad, Passu Cones และสุดท้าย Sost กับการไต่ยาวขึ้นสู่ Khunjerab

ทางหลวงมีประวัติศาสตร์ที่โหดร้าย และเราเล่ามันขณะขับ จีนและปากีสถานสร้างร่วมกัน โดยงานหลักดำเนินจากปี 1966 ถึง 1979 และเปิดถนนแก่สาธารณะในปี 1979 คาดว่ามีคนงานปากีสถาน 810 คนและจีน 200 คนเสียชีวิตจากการระเบิดฝ่าภูมิประเทศนี้ และคนจีนที่เสียชีวิตกว่า 140 คนฝังอยู่ในสุสานจีนใน Gilgit ซึ่งเราไปเยี่ยม ผู้คนที่นี่เรียก KKH ว่า 'สิ่งมหัศจรรย์อันดับแปดของโลก' และเมื่อคุณได้เห็นหุบเขาที่มันถูกตัดผ่าน ชื่อนั้นก็เลิกฟังดูเหมือนการตลาด

ตลอด 10 ถึง 14 วันเราขับเส้นทางเต็มในรถ 4x4 ส่วนตัวพร้อมคนขับภูเขา แบ่งวันที่ยาวด้วยการพักค้างคืนใน Besham หรือ Chilas ระหว่างทางขึ้นและเวลาในฮุนซาใกล้ยอด เราขายทัวร์นี้พฤษภาคมถึงตุลาคม เมื่อช่องเขาเปิดอย่างเชื่อถือได้และ KKH ตอนล่างโล่ง ช่วงเมษายนถึงพฤศจิกายนบนแผงจองคือขอบนอกสุด ไม่ใช่การรับประกันว่าช่องเขาเข้าถึงได้ในเดือนเมษายน คาดว่าจะใช้เวลาหลายชั่วโมงในรถ อาหารริมถนนพื้น ๆ ในช่วงตอนล่าง และทิวทัศน์ที่คุ้มค่าทุกชั่วโมงเหล่านั้น

KKH ตอนล่างออกจากอิสลามาบัดวิ่งผ่าน Abbottabad และ Besham ตามแนว Indus เขียวขจีและกึ่งเขตร้อนในตอนแรก จากนั้นแคบลงเป็นหุบเขาโล่งขณะคุณไต่ขึ้นสู่ Chilas นี่คือช่วงที่ใช้ได้ตลอดปี เมื่อ Babusar Pass ปิด ซึ่งมักปิดตั้งแต่ต้นฤดูหนาวจนถึงราวเดือนมิถุนายน ถนนวิ่ง Besham สู่ Dasu สู่ Chilas และนั่นคือเส้นทางที่เราเตรียมไว้

เลย Chilas ไป ไฮไลต์มาต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว จุดชมวิว Nanga Parbat ใกล้ Raikot Bridge ให้คุณเห็นกำแพง 8,000 เมตรแรก จุดชมวิวจุดบรรจบสามเทือกเขาใกล้ Jaglot อยู่ที่จุดบรรจบ Indus-Gilgit ราว 40 ถึง 45 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Gilgit ใน Gilgit เองเราแวะที่สุสานจีน แล้วเดินหน้าต่อผ่านจุดชมวิว Rakaposhi ที่ Ghulmet เข้าสู่ฮุนซา

ในฮุนซา ถนนชะลอลงเป็นทัวร์ในตัวมันเอง Karimabad ตั้งอยู่ราว 2,438 เมตรใต้ป้อม Baltit ทะเลสาบ Attabad ทะเลสาบสีเทอร์ควอยซ์ที่เกิดจากดินถล่มปี 2010 อยู่ราว 14 กิโลเมตรเหนือน้ำ และจุดชมวิว Passu Cones ที่ราว 2,565 เมตรมองขึ้นไปยังสันเขา Tupopdan สูง 6,106 เมตร วันสุดท้ายไต่จาก Sost เมืองสุดท้ายของปากีสถานพร้อมด่านศุลกากร ราวสองชั่วโมงขึ้นสู่ประตู Khunjerab

พฤษภาคมถึงตุลาคมคือช่วงเวลา คุณต้องการสองสิ่งเปิดพร้อมกัน Khunjerab Pass ซึ่งขึ้นอยู่กับหิมะและเข้าถึงได้อย่างเชื่อถือได้สำหรับนักท่องเที่ยวราวพฤษภาคมถึงตุลาคม และ KKH ตอนล่างหรือทางลัด Babusar ในสภาพดี Babusar ที่ 4,173 เมตรมักปิดตั้งแต่ต้นฤดูหนาวจนถึงราวเดือนมิถุนายน ในการออกเดินทางต้นฤดูเราจึงใช้เส้น Besham-Dasu-Chilas ที่ใช้ได้ตลอดปีแทน

ฤดูร้อนนำอากาศที่อุ่นที่สุดและฤดูเก็บเกี่ยวแอปริคอตและเชอร์รีในฮุนซา ฤดูใบไม้ร่วงเข้าสู่ตุลาคมเปลี่ยนสวนผลไม้ในหุบเขาให้เป็นสีทองและให้อากาศภูเขาที่ใสที่สุดของปี เราไม่ดำเนินทริปนี้ในฤดูหนาวจัด ช่องเขาปิดสำหรับยานพาหนะทุกคันตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคมถึงต้นเดือนเมษายน และเราจะไม่รับรองประตูที่คุณเข้าถึงไม่ได้

KKH เป็นทางหลวงแห่งชาติที่ใช้งานจริง ขับโดยรถบัส รถบรรทุก และการจราจรท้องถิ่นทุกวัน และกิลกิต-บัลติสถานเป็นหนึ่งในส่วนที่สงบกว่าของประเทศสำหรับนักเดินทาง อันตรายที่แท้จริงคืออันตรายบนถนน ดินถล่มและหินร่วงในช่วงตอนล่างหลังฝน ช่วงเลนเดียวที่ยาว และความสูงในวัน Khunjerab เราขับมันด้วยคนขับภูเขาท้องถิ่นที่รู้ว่าช่วงใดเคลื่อนตัวและเมื่อใด

ข้อด้อยตามจริงคือระยะทางและความขรุขระ บางวันอยู่ในรถหกถึงแปดชั่วโมง อาหารริมถนนบน KKH ตอนล่างพื้น ๆ และการไต่จากฮุนซาที่ราว 2,400 เมตรสู่ 4,693 เมตรในวันเดียวเป็นการขึ้นที่รวดเร็ว เราจัดจังหวะที่ยอดช้า ๆ ดูแลให้คุณดื่มน้ำและจำกัดเวลาที่ช่องเขา และเราไม่แนะนำวัน Khunjerab สำหรับผู้ที่มีภาวะหัวใจหรือปอดรุนแรง

นี่สำหรับนักเดินทางที่ต้องการถนนทั้งเส้นและไม่อยากเสี่ยงดวงกับเที่ยวบินภูเขา หากคุณชอบการเดินทางทางบกยาว ๆ ภูมิทัศน์ที่เปลี่ยนไป และประวัติศาสตร์ที่เล่าบนพื้นที่จริง KKH เต็มเส้นมอบให้ในแบบที่ทัวร์บินเข้าไม่อาจทำได้ การขับถูกจัดระดับง่ายในด้านความพยายามเพราะคุณเป็นผู้โดยสาร แต่มันยาว จึงให้เตรียมพร้อมที่จะใช้เวลาหลายชั่วโมงจริงบนถนน

มันเหมาะกับช่างภาพ นักเดินทางทริปขับรถ และใครก็ตามที่ต้องการ Nanga Parbat จุดบรรจบสามเทือกเขา Rakaposhi ฮุนซา และประตู Khunjerab บนเส้นต่อเนื่องเดียว มันเหมาะน้อยกว่าสำหรับผู้ที่มีตารางแน่นซึ่งต้องการเพียงไฮไลต์ หรือใครก็ตามที่จัดการวันที่สูงวันเดียวที่ช่องเขาไม่ได้

Karakoram Highway หรือ KKH คือถนนบนภูเขาที่ลาดยางซึ่งเชื่อม Pakistan กับ China ข้ามเทือกเขา Karakoram ไต่ระดับขึ้นไปถึง 4,693 เมตรที่ Khunjerab Pass จุดผ่านแดนระหว่างประเทศที่ลาดยางสูงที่สุดในโลก มีความยาวรวมประมาณ 1,300 กิโลเมตร จาก Hasan Abdal ใกล้ Islamabad ขึ้นไปผ่าน Gilgit-Baltistan ถึงพรมแดนและต่อไปยัง Kashgar ใน Xinjiang ของ China ฝั่ง Pakistan มีความยาวประมาณ 880 กิโลเมตรและใช้หมายเลขถนน N-35 มีชื่อทางการว่า China-Pakistan Friendship Highway และมักถูกเรียกว่าสิ่งมหัศจรรย์อันดับแปดของโลก ด้วยขนาดมหึมาของการสร้างถนนสมัยใหม่ผ่านภูมิประเทศเช่นนี้ สำหรับนักเดินทาง มันไม่ใช่แค่หนทางในการขึ้นเหนือ ตัวทางหลวงเองที่ทอดผ่านยอดเขาสูง 7,000 และ 8,000 เมตร โตรกธารลึก และหุบเขา Silk Road โบราณ คือสิ่งดึงดูดใจ

สร้างขึ้นร่วมกันโดย Pakistan และ China ระหว่างปี 1966 ถึง 1979 และเปิดให้สาธารณชนใช้ในปี 1986 KKH ต้องแลกด้วยชีวิตคนงานราวหนึ่งพันคน ซึ่งเป็นราคาที่คุณรู้สึกได้ขณะขับผ่าน มุ่งขึ้นเหนือจาก Islamabad ถนนเลียบแม่น้ำ Indus ผ่าน Besham และ Chilas ผ่านจุดชมวิว Nanga Parbat ใกล้ Raikot Bridge และถึงชุมทางใกล้ Jaglot ที่เทือกเขาหิมาลัย Karakoram และ Hindu Kush มาบรรจบกัน จาก Gilgit มันไต่ระดับเข้าสู่ Nagar และ Hunza ผ่านจุดชมวิว Rakaposhi ที่ Ghulmet, ทะเลสาบสีเทอร์ควอยซ์ Attabad และ Passu Cones จากนั้นต่อไปผ่าน Sost และ Khunjerab National Park ถึงช่องเขา มันเป็นทางหลวงแผ่นดินที่ใช้งานจริง มีรถขนส่งสินค้าและรถบัสท้องถิ่นใช้ทุกวัน แต่ดินถล่มและถนนถูกน้ำเซาะหลังฝนตกเป็นอันตรายที่แท้จริง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคนขับท้องถิ่นและแผนการที่ยืดหยุ่นจึงสำคัญ

เราขับทางหลวง Karakoram ตั้งแต่ต้นจนจบมาหลายปี ทั้งสองทิศทาง ในฤดูที่ดีและร้าย เราเตรียมแผนทางถนนไว้สำรองสำหรับทุกช่วง เมื่อ Babusar ปิด เราใช้ Besham-Dasu-Chilas และเมื่อสภาพอากาศปิดส่วนใด เรารู้ทางเลือกพักค้างคืนทั้งสองฝั่ง คนขับของเราเป็นคนท้องถิ่นของกิลกิต-บัลติสถาน ไกด์ของเราเล่าประวัติศาสตร์จริงของทางหลวงแทนเวอร์ชันโบรชัวร์ และเราจัดจังหวะวัน Khunjerab เพื่อความสูงแทนการเร่ง การไม่มีเที่ยวบินหมายถึงไม่มีการยกเลิกยามอรุณ และความน่าเชื่อถือนั้นคือเหตุผลทั้งหมดที่ทัวร์นี้มีอยู่